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面对特斯拉低于30万上市,国产新能源该如何应对,硬抗吗?

  • 来源:互联网
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  • 2020-01-13
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最近有一家科技公司正日益取代苹果,成为大家话题的焦点,这就是所有汽车、电动车群中都在讨论的特斯拉。29.905万的裸车价格,免征购置税26465元,这样的价格,这样的节点,都让人十分心动。虽然很多人并不打算买,但并不妨碍对这款车的关注。

首先值得肯定的是,特斯拉国产化对于国内新能源市场的发展更为有利,不仅惠及消费者,也让国产品牌有了顶级的竞争对手,有利于自身提高,并且对汽车配套产业也是促进。

当然,就像小鹏、威马、广汽那样,把新车定在24万到30万之间,现在可能会有压力了,这也促进国产品牌进行必要的提升,或者降价区隔,或者增肌续航等配置区隔。

而比特斯拉贵的蔚来则表示,因为成本原因,不会降价,会把服务做得更好。那么问题来了,这样的硬抗策略,应对特斯拉能有效吗?

显然不不乐观,我们看到,国产电动车新品的价格很高,其中:

威马EX6 Plus,23.99万元起;

广汽蔚来的合创007,要26万元;

蔚来ES6,最低配版本也要35.8万元;

小鹏P7,预售价格24万元起。

可以看出,这些品牌都打算走20-40万元之间的价格,而30万的特斯拉给了他们当头一棒。接下来该怎么办,可能只能硬抗。

但也有品牌表现了不同的策略,这就是比亚迪。与其它几家上马豪华版不同,比亚迪的策略在于电池和动力系统的创新。

电池方面,比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”将于今年首次量产,并将首先应用于比亚迪汉上。

刀片电池拥有300多项专利,体积比能量密度上可以提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上,预计将于3月量产。

也就是说啊,汉具有流线型的外观,宽敞舒适的驾乘体验,同时更长的电池使用寿命,更高的安全性。而这两点,将直接解决电动车不保值的问题,提升其保值率。同时值得注意的是,汉似乎没有燃油版,这就要牵扯下一个技术了。

实际上,比亚迪在混动技术上也进行研发,将开发DM4.0系统,DM4.0门槛更低,价格更有优势,发动机热效率值更高,体积更轻量化,评价君觉得有可能会给更多车型带来混动的体验。

实际上现有的混动汽车已经表现出极高的经济性,比如朋友这款秦Pro,百公里能耗只有5.5度电,以及2.6升汽油,十分节省(在行驶50公里情况下推算100公里能耗)。

如果单纯用电,这一级别的车百公里大概15度,价格22.5元(商用充电),或7.5元(家用充电),而如果用汽油,百公里也要70元左右,混动的价格则在26元左右。虽然比纯电贵一些,但却解决了续航里程焦虑、高速上耗电快等问题。

可以看出,混动的技术还是很有优势的。如果未来DM4.0混动加上超长寿命的刀片电池组合的话,将彻底改变燃油车的表现,成为更具前景的车型。

由此可见,混动将有可能出现在更多车型上,包括1.2吨左右的小车上,而其电池耐用度还将得到进一步提升,前景十分诱人。

这么看,也许技术升级来应对特斯拉的进入才是最正确的方向,而不是通过不停添加配置或者不顾成本的降低价格。

2020年,特斯拉的加入必然给国内新能源车市场带来新的变化,拥抱变化,技术为先,才能赢得市场优势吧。

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