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为什么大部分车主宁愿把车丢掉,却不去车管所报废?

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  • 2021-07-27
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为何宁愿把车丢掉也不愿按照流程报废车辆?

相信长期使用过汽车或主要用二手汽车的司机,面对老旧车辆都有过这样的想法;但车子宁愿自然报废也不想去按照流程拆解,原因是什么呢?答案无非是报废补偿的标准并不合理,不论对于燃油汽车还是新能源汽车而言都存在这个问题。

报废汽车的评估标准是按照五大总成的金属残值,以下为五大总成。

金属的价值要如何评估呢?答案当然是“论斤称”。比如铁多少钱一公斤、铝多少钱一公斤……家用汽车的整备质量其实并不高,紧凑级车是保有量最大的,紧凑级轿车一般在1.3吨左右,SUV则在1.6吨左右;一吨等于1000kg,1kg的价值是多少呢?似乎铁的价格在上涨,理论上也应该能称出几千元,只是实际评估的价格似乎还是不高。

重点:报废汽车上仍旧有些价值略高的零部件。

比如车辆使用的芯片与各类微电脑,比如ECU&TCU;这些芯片并不是那么容易损坏,可以说拆卸之后还能够用于替换一些故障车。其次如汽车的轮毂如果完好且没有损坏的话,二次利用仍旧是可以使用的;曾经有些报废车拆解厂确实有销售过轮毂轮胎,那么为什么不允许车主自行去处理呢?

再次三元催化器中含有“铂铑钯”三种贵金属,其中铂就是白金;虽然催化器中的含量并不高但确实有,铂的价格也很高。所以报废汽车的实际评估价值不应该这么低,然而实际评估的价值就是这么低;如果车辆还需要拖车到拆解厂的话,可能车辆评估的价值还没有拖车的费用高,这让人怎么能接受呢?

综上所述,车主之所以不愿意主动去报废汽车,核心因素还是评估的体系不合理;不过也有一些城市的报废车辆补偿比较合理,比如按照排量定出不同的标准,≤1.0L(T)补贴数千元、1.0-1.5L补贴上万元等。

达到报废标准的车辆的二手车评估价也是非常低的,标准一般都是同款新车或同类车价格的5%以内;15万以内的车辆评估价格基本都在三五千元之间,那么提供二手车辆报废补贴就很有吸引力了,只要补贴费用高于二手车的价值当然会吸引用户。所以想要报废汽车的矛盾,唯一的方式就是别让车主吃亏,报废汽车的补贴应当成为国标而不是地方可以修改的规则。

在没有报废贴补的区域用车,如何减少车辆损失呢?

二手汽车的“交易限迁”已经全面取消,也就是说二手汽车可以销往其他城市,不会因排放标准而限制迁入和迁出(全面限迁解除的规则已经制定,目前在陆续推动过程中)。那么没有报废补贴的话,则可以将车辆作为二手汽车销往有补贴的城市,只要价格高于直接报废的标准也就划算了。

除此以外不再有其他方式,自行拆解零部件销售,或者在车辆已经达到报废标准之后再销售,这两种做法都会带来很大的问题;达到报废标准除了碰撞损坏以外,连续三次检测不合格也可以直接报废哦。

参考《报废汽车管理办法》的规定,如果个人或没有资质的维修厂或其他企业,将报废车辆以出售、赠予或拆解销售零部件的方式处理车辆,按照规定可以处2000-20000元的处罚,是由公安机关进行没收和处罚哦,对于维修厂的处罚标准更高。

而且如果名下有报废机动车(涵盖摩托车)的信息没有处理,名下之后不允许为其他机动车办理上牌,包括二手汽车也是不可以的;而且基本确定会全面执行的还有关联驾驶证等其他交通类业务,驾驶证到期之后不能办理更换,记分满了之后也无法正常学习,如果有疑问的话可以通过公安部研发的12123-APP看一看,上面会清晰的记录和提醒车辆和驾驶证的各类信息,未来很有可能会连杆信用记录,所以将即将报废的车辆过户到谁的名下都是不可取的方式。

结语:报废汽车现阶段的价值评估并不是很合理,不期望能够比二手汽车评估价值高,但最起码持平也就不会有什么争议了;而随着二手车限迁的取消,此类车辆可能会涌入有报废补贴的城市,随即会带来一些问题,所以未来有可能全面制定出报废补偿标准,具体何时能落地就不好说了。

在此之前还是要按照规定报废车辆,否则会影响正常使用新车。

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  • 编辑:王晓平
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